ROZSUDOK VSEOBECNÉHO SÚDU (siesta rozsírená komora) z 13. decembra 2018 ( [1]*1 ) "Státna pomoc - Dohody uzavreté s leteckou spolocnostou Ryanair a jej dcérskou spolocnostou Airport Marketing Services - Letiskové sluzby - Marketingové sluzby - Rozhodnutie vyhlasujúce státnu pomoc za nezlucitelnú s vnútorným trhom a nariadujúce jej vymáhanie - Pojem státna pomoc - Výhoda - Kritérium súkromného investora - Vymáhanie - Clánok 41 Charty základných práv Európskej únie - Prístup k spisu - Právo byt vypocutý" Vo veci T-165/16, Ryanair DAC, predtým Ryanair Ltd, so sídlom v Dubline (Írsko), Airport Marketing Services Ltd, so sídlom v Dubline, v zastúpení: G. Berrisch, E. Vahida, I.-G. Metaxas-Maranghidis, advokáti, a B. Byrne, solicitor, zalobkyne, proti Európskej komisii, v zastúpení: L. Flynn, L. Armati, a S. Noë, splnomocnení zástupcovia, zalovanej, ktorú v konaní podporujú: Rada Európskej únie, v zastúpení: S. Boelaert a S. Petrova, splnomocnené zástupkyne, vedlajsí úcastník konania, ktorej predmetom je návrh podla clánku 263 ZFEÚ na ciastocné zrusenie rozhodnutia Komisie (EÚ) 2016/287 z 15. októbra 2014 o státnej pomoci SA.26500 (2012/C) (ex 2011/NN, ex CP 227/2008), ktorú Nemecko poskytlo spolocnosti Flughafen Altenburg-Nobitz GmbH a spolocnosti Ryanair Ltd. ([2]Ú. v. EÚ L 59, 2016, s. 22), VSEOBECNÝ SÚD (siesta rozsírená komora), v zlození: predseda komory G. Berardis, sudcovia S. Papasavvas, D. Spielmann (spravodajca), Z. Csehi a O. Spineanu-Matei, tajomník: P. Cullen, referent, so zretelom na písomnú cast konania a po pojednávaní zo 4. júla 2018, vyhlásil tento Rozsudok ( [3]1 ) Okolnosti predchádzajúce sporu Sporné opatrenia 1 Prvá zalobkyna, Ryanair DAC, predtým Ryanair Ltd (dalej len "Ryanair"), je letecká spolocnost so sídlom v Írsku, ktorá prevádzkuje viac ako 1800 denných letov spájajúcich 200 destinácií v 31 státoch v Európe a severnej Afrike. Druhá zalobkyna, Airport Marketing Services Ltd (dalej len "AMS"), je dcérska spolocnost spolocnosti Ryanair, ktorá poskytuje riesenia v oblasti marketingovej stratégie, pricom väcsina jej cinností spocíva v predaji reklamného priestoru na internetovej stránke Ryanair. 2 Letisko Altenburg-Nobitz sa nachádza na juhu spolkovej krajiny Durínsko v Nemecku. Toto letisko je vlastnené a prevádzkované spolocnostou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH (dlej len "AOC"), ktorej akcionármi sú orgány verejnej moci alebo subjekty, ktoré sú v 100 % vlastníctve orgánov verejnej moci. 3 Od roku 2003 do roku 2011 zabezpecovala Ryanair denné lety z tohto letiska na letisko Londýn-Stansted (Spojené královstvo). V roku 2007 tiez zacala zabezpecovat letecké spojenie na letisko Barcelona-Girona (Spanielsko). V roku 2009 tiez otvorila letecké spojenia na letisko v Edinburghu (Spojené královstvo) a v roku 2010 na letisko v Alicante (Spanielsko). 4 AOC uzavrela so spolocnostou Ryanair 3. marca 2003 zmluvu o letiskových sluzbách na dobu desiatich rokov, podla ktorej sa táto posledná uvedená spolocnost zaviazala prevádzkovat pravidelné denné letecké spojenie s letiskom Londýn-Stansted. Ryanair sa zaviazala platit poplatky za poskytovanie letiskových sluzieb podla nariadenia letiska Altenburg-Nobitz o letiskových poplatkoch úcinného v den poskytnutia sluzby, ako aj sumu zahrnajúcu poplatok za bezpecnost cestujúcich a vnútrostátne dane. Zalobkyne uviedli, ze zmluva o letiskových sluzbách slúzila ako základ na rozsírenie spolupráce medzi zmluvnými stranami tak, aby zahrnala celkovo styri letecké spojenia (do Londýna, Girony, Edinburghu a Alicante). 5 Okrem toho AOC uzatvorila tri zmluvy o marketingových sluzbách, prvú so spolocnostou Ryanair a dve nasledujúce s AMS. 6 Podla prvej zmluvy o marketingových sluzbách podpísanej 7. apríla 2003 na dobu desat rokov musela Ryanair dodávat marketingové sluzby na podporu regiónu Altenburg-Nobitz. Ako protihodnotu mala AOC platit dva poplatky. Na jednej strane platila "poplatok za úspesnost" za kazdého odlietajúceho cestujúceho, ktorého výsledkom bola cistá odmena za letiskové sluzby, ktorú musela Ryanair zaplatit za kazdého cestujúceho s ohladom na pristátie, miestne riadenie letovej prevádzky, osvetlenie, parkovaciu pozíciu (bez nocnej parkovacej pozície), odbavenie na manipulacnej ploche a odbavenie cestujúcich, infrastruktúru a letiskové poplatky/poplatky za cestujúcich. AOC vypocítala cistý poplatok na cestujúceho na základe plánov vytazenia cestujúcimi a spolocnosti Ryanair predlozila vyúctovanie na konci kazdého týzdna. Ryanair vypocítala poplatok za úspesnost a predlozila AOC vyúctovanie v 30-dnovej lehote po skoncení kazdého mesiaca. Vyúctovanie vzdy vychádzalo zo sluzieb poskytnutých pocas predchádzajúceho kalendárneho mesiaca. Ryanair si mohla odpocítat svoj poplatok za úspesnost z mesacných faktúr AOC za pristávacie poplatky. AOC platila na druhej strane "poplatok za úspesnost" na základe urcitého percentuálneho podielu prípadných zvýsení poplatkov vyberaných na letisku, a to 100 % z kazdého zvýsenia dane za bezpecnost vyberanej státom, az do hornej hranice 10 % uverejnenej sadzby v rámci pätrocného obdobia, a 100 % akéhokolvek zvýsenia uverejnených poplatkov alebo poplatkov, odvodov alebo daní zavedených vo vztahu k uverejneným letiskovým poplatkom, az do hornej hranice 10 % v rámci pätrocného obdobia, zo vsetkých uverejnených poplatkov platených spolocnostou Ryanair. 7 Podla druhej zmluvy o marketingových sluzbách, podpísanej 28. augusta 2008 na pociatocné obdobie dvoch rokov, bola AMS povinná poskytovat marketingové sluzby spocívajúce v reklamách na internetovej stránke spolocnosti Ryanair, za co mala AOC zaplatit [dôverné] ( [4]2 ) v roku 2008 a [dôverné] v roku 2009. Zmluva bola spojená so záväzkom spolocnosti Ryanair prevádzkovat spojenie medzi letiskami Altenburg-Nobitz a Londýn-Stansted v lete denne a v zime styrikrát týzdenne, ako aj spojenie na letisko v Girone trikrát týzdenne iba v lete. 8 Podla tretej zmluvy o marketingových sluzbách, podpísanej 25. januára 2010 na pociatocné obdobie jedného roku, sa AMS znovu zaviazala poskytovat marketingové sluzby spocívajúce v reklamách na internetovej stránke spolocnosti Ryanair, za co mala AOC zaplatit [dôverné]. Zmluva bola spojená so záväzkom spolocnosti Ryanair, ze od leta 2010 a výlucne pocas letnej sezóny IATA, zacínajúcej 28. marca 2010 a konciacej 30. októbra 2010, bude ponúkat letecké spojenia medzi letiskami Altenburg-Nobitz a Londýn-Stansted (sedemkrát týzdenne), Girona (trikrát týzdenne) a Alicante (dvakrát týzdenne). 9 Neskôr boli spojenia na hlavné letiská Barcelona-Girona, Edinburg a Alicante ukoncené a 31. marca 2011 sa skoncilo prevádzkovanie spojenia na letisko Londýn-Stansted, v dôsledku coho od tohto dna Ryanair ukoncila vsetky cinnosti na letisku Altenburg-Nobitz. [omissis] Konanie a návrhy úcastníkov konania 25 Návrhom podaným do kancelárie Vseobecného súdu 18. apríla 2016 zalobkyne podali zalobu, na základe ktorej sa zacalo toto konanie. 26 Osobitným podaním doruceným do kancelárie Vseobecného súdu 30. mája 2016 zalobkyne predlozili návrh na prijatie opatrení na zabezpecenie priebehu konania. 27 Aktom podaným 20. júna 2016 Komisia predlozila svoje pripomienky k tomuto návrhu v stanovenej lehote. 28 Podaním doruceným do kancelárie Vseobecného súdu 22. júna 2016 Rada Európskej únie podala návrh na vstup do tohto konania ako vedlajsí úcastník konania na podporu návrhov Komisie. Rozhodnutím zo 6. septembra 2016 predseda siestej komory Vseobecného súdu vyhovel tomuto návrhu. 29 Rozhodnutím z 15. marca 2018 Vseobecný súd rozhodol o postúpení veci siestej rozsírenej komore. 30 Na základe správy sudcu spravodajcu Vseobecný súd rozhodol o zacatí ústnej casti konania a v rámci opatrení na zabezpecenie priebehu konania, upravených v clánku 88 svojho rokovacieho poriadku, vyzval úcastníkov konania, aby odpovedali na urcité otázky. 31 Prednesy úcastníkov konania boli vypocuté na pojednávaní 4. júla 2018. 32 Zalobkyne navrhujú, aby Vseobecný súd: - zrusil clánok 1 ods. 4 a clánky 2 a 4 napadnutého rozhodnutia, - ulozil Komisii povinnost nahradit trovy konania. 33 Komisia podporovaná Radou navrhuje, aby Vseobecný súd: - zamietol zalobu, - ulozil zalobkyniam povinnost nahradit trovy konania. Právny stav [omissis] O tretom zalobnom dôvode zalozenom na porusení clánku 107 ods. 1 ZFEÚ vzhladom na skutocnost, ze Komisia nepreukázala existenciu výhody [omissis] O stvrtej casti zalozenej na zjavne nesprávnom posúdení Komisie a nedostatku odôvodnenia, pokial ide o analýzu ziskovosti [omissis] - O výhrade zalozenej na pouzití neprimeraných predpokladov vo výpocte ziskovosti [omissis] 247 Pokial ide v prvom rade o tvrdenie, podla ktorého Komisia nesprávne posúdila ziskovost dotknutých zmlúv, kedze pouzila obmedzený casový horizont siedmich mesiacov, treba najprv pripomenút, ze toto tvrdenie sa musí preskúmat priamo vzhladom na zásadu podnikatela v trhovom hospodárstve, ako vyplýva z clánku 107 ods. 1 ZFEÚ, a nie vzhladom na usmernenia z roku 2014. 248 Následne z judikatúry (pozri bod 106 vyssie) vyplýva, ze je potrebné preskúmat, ci sa Komisia mohla oprávnene domnievat v rámci svojej analýzy prírastkovej ziskovosti, ze podnikatel v trhovom hospodárstve konajúci na mieste letiska Altenburg-Nobitz by vyhodnocoval záujem o uzatvorenie zmluvy z 25. januára 2010 v spojení so zmluvou o letiskových sluzbách z 3. marca 2003 a zmluvou o marketingových sluzbách zo 7. aprílu 2003 tak, ze by pritom vychádzal z obmedzeného casového horizontu siedmich mesiacov. 249 Správanie podnikatela v trhovom hospodárstve sa riadi vyhliadkami na ziskovost z dlhodobého hladiska (rozsudok z 21. marca 1991, Taliansko/Komisia, [5]C-305/89, [6]EU:C:1991:142, bod [7]20). Takýto podnikatel, ktorý chce maximalizovat svoj zisk, je pripravený znásat riziká vycíslené pri stanovení primeranej odmeny, s ktorou môze pocítat pri svojej investícii. 250 V prejednávanej veci je vsak nesporné, ze vsetky tri dotknuté zmluvy, najmä zmluva o letiskových sluzbách z 25. januára 2010, boli uzavreté na dobu urcitú. Komisia tak v odôvodnení 259 napadnutého rozhodnutia konstatovala, ze táto posledná uvedená zmluva sa zacala uplatnovat od 25. januára 2010 a skoncila sa jeden rok po spustení prvého leteckého spojenia, ktoré malo zacat s letnou sezónou 2010. Kedze letecké sluzby spolocnosti Ryanair sa vztahovali len na obdobie siedmich mesiacov, teda na letnú sezónu IATA v roku 2010, Komisia uskutocnila svoju analýzu ziskovosti len vo vztahu k tomuto obdobiu. 251 Tiez je nesporné, ze ako Komisia uvádza, pricom zalobkyna jej neprotirecí, pred uzavretím kazdej z dotknutých zmlúv prevádzkovatel letiska Altenburg-Nobitz nevypracoval ziadny obchodný plán v súvislosti s prevádzkovaním leteckých spojení na letiská v Londýne, Girone a Alicante. 252 V tejto súvislosti sa mohla Komisia bez toho, aby sa dopustila chyby, domnievat, ze podnikatel v trhovom hospodárstve by posudzoval prírastkovú ziskovost kombinácie troch dotknutých zmlúv vzhladom na náklady a výnosy pocas doby prevádzkovania dotknutých leteckých spojení, t. j. pocas siedmich mesiacov. 253 Tvrdenie zalobkýn, podla ktorého sa Komisia v odôvodnení 259 napadnutého rozhodnutia nesprávne domnievala, ze zmluva o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 skoncila jeden rok po spustení prvého leteckého spojenia spolocnosti Ryanair, a nie po poskytnutí marketingových sluzieb spolocnosti AMS, je neúcinný. Aj ked je takéto pochybenie polutovaniahodné, zalobkyne nepreukázali, ze má negatívny vplyv na výpocet ocakávanej prírastkovej ziskovosti zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010. Ako vysvetlila Komisia na pojednávaní v odpovedi na otázku Vseobecného súdu, je zrejmé, ze aj keby bola zmluva uzatvorená na pociatocné obdobie jedného roka od poskytnutia prvých marketingových sluzieb spolocnostou AMS, prírastkové príjmy z cinností leteckej dopravy a cinností mimo leteckej dopravy, ako aj dodatocné prevádzkové náklady ocakávané pri prevádzkovaní leteckých spojení spolocnosti Ryanair na letisku Altenburg-Nobitz by zostali nezmenené. Rovnako sa nepreukázalo, ze casový posun medzi fakturáciou ceny za marketingové sluzby zo strany spolocnosti AMS pre AOC by malo akýkolvek vplyv na sumu, ktorú AOC dlhovala na základe zmluvy o marketingových sluzbách a ktorá bola súcastou nákladov, ktoré sa mali zohladnit v analýze prírastkovej ziskovosti zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010. 254 Skutocnost, ze Komisia zohladnila skutocnú dobu prevádzkovania leteckého spojenia spolocnosti Ryanair, a nie dobu trvania zmluvy z 25. januára 2010, teda jeden rok, nemá vplyv na platnost analýzy prírastkovej ziskovosti uskutocnenej v napadnutom rozhodnutí. Komisia sa totiz mohla bez toho, aby vychádzala zo zjavne nesprávneho posúdenia, domnievat, ze podnikatel v trhovom hospodárstve by sa spoliehal na prírastkové príjmy jedine za obdobie, pocas ktorého sa Ryanair zaviazala prevádzkovat dotknuté letecké spojenie. V tejto súvislosti je potrebné pripomenút, ze zalobkyne nepreukázali, ze Komisia vychádzala zo zjavne nesprávneho posúdenia, ked predpokladala, ze marketingové sluzby poskytované spolocnostou AMS by nemohli mat trvalé úcinky na správanie návstevníkov internetovej stránky spolocnosti Ryanair (pozri body 184 az 188 vyssie). 255 Napokon tvrdenie, ze Komisia mala analyzovat ziskovost zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 vzhladom na obdobie od dátumu zaciatku úcinnosti tejto zmluvy az do dátumu uplynutia doby úcinnosti zmluvy o letiskových sluzbách z 3. marca 2003, nemôze uspiet. 256 Aj ked sa pripustí, ze zmluva o letiskových sluzbách z 3. marca 2003 a zmluva o marketingových sluzbách zo 7. apríla 2003 sa nadalej uplatnovali po uplynutí doby úcinnosti zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010, treba konstatovat, ze po nadobudnutí úcinnosti týchto zmlúv z roku 2003, ktoré upravovali predovsetkým pravidelné celorocné denné lety na letisko Londýn-Stansted (odôvodnenie 47 napadnutého rozhodnutia), zmluvné strany prehodnotili, ba dokonca doplnili dalsie podmienky svojej neskorsej spolupráce, pokial ide tak o záväzky prevádzkovania letov, ako aj o odmenu za marketingové sluzby. Zmluvou o marketingových sluzbách z 28. augusta 2008 sa tak Ryanair zaviazala prevádzkovat jedno letecké spojenie na toto letisko v lete denne a v zime styrikrát týzdenne, ako aj spojenie na letisko v Girone trikrát týzdenne výlucne v lete (odôvodnenie 57 napadnutého rozhodnutia), zatial co zmluvou o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 sa Ryanair zaviazala prevádzkovat letecké spojenia na letiská Londýn-Stansted (sedemkrát týzdenne), Girona (trikrát týzdenne) a Alicante (dvakrát týzdenne) pocas letnej sezóny IATA. Rovnako zmluvou o marketingových sluzbách z 28. augusta 2008 a zmluvou o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 sa AOC sa zaviazala platit [dôverné] (pozri bod 7 vyssie) a [dôverné] (pozri bod 8 vyssie) za prijaté marketingové sluzby spolocnosti AMS. Tieto platby doplnali "poplatok za úspesnost", ktorý bol stanovený v zmluve o marketingových sluzbách zo 7. apríla 2003 ako odmena za marketingové sluzby zabezpecované spolocnostou Ryanair. 257 V dôsledku toho je odôvodnené predpokladat, ze podnikatel v trhovom hospodárstve konajúci na mieste AOC by v okamihu uzavretia zmluvy z 25. januára 2010 ocakával, ze v okamihu uplynutia doby úcinnosti tejto poslednej uvedenej zmluvy by zalobkyne nesúhlasili s tým, aby sa jednoducho vrátilo k podmienkam zmluvy o letiskových sluzbách z 3. marca 2003 a zmluvy o marketingových sluzbách zo 7. aprílu 2003, ale by trvali aj na prerokovaní záväzku prevádzkovat lety z letiska Altenburg-Nobitz, ako aj dalsie platby za marketingové sluzby. 258 Okrem toho skutocnost, ze Ryanair nebola pripravená vrátit sa k pôvodným podmienkam zmlúv z roku 2003 bez toho, aby ziadala o nové platby, sa neskôr potvrdila tým, ze na jednej strane Ryanair pocas zimnej sezóny IATA 2010/2011, ktorá zacala 30. októbra 2010 a skoncila 28. marca 2011, prevádzkovala iba jedno letecké spojenie na letisko Londýn-Stansted a z tohto letiska, aj to len s financnou podporou regionálnych súkromných podnikov [odôvodnenie 32 písm. d) a odôvodnenie 64 napadnutého rozhodnutia], a na druhej strane tým, ze kedze akcionári a vedenie letiska AOC odmietli zaplatit sumu 420000 eur, ktorú Ryanair ziadala ako poplatky za marketing za letný letový plán 2011, táto spolocnost ukoncila svoje cinnosti na letisku Altenburg-Nobitz v marci 2011. 259 Za týchto podmienok sa nepreukázalo, ze by bolo vhodnejsie, ak by Komisia preskúmala ocakávanú ziskovost zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 vzhladom na obdobie od zaciatku doby úcinnosti tejto zmluvy az do uplynutia doby úcinnosti zmluvy o letiskových sluzbách z 3. marca 2003, na ktorú bola táto zmluva naviazaná, t. j. do apríla 2013, a aby sa teda zohladnil casový horizont rokov 2010 az 2013 namiesto siedmich mesiacov, ktoré zohladnila Komisia. V tejto súvislosti treba konstatovat, ze je pravda, ze správa zo 14. apríla 2016 predlozená zalobkynami uvádza, ze uzavretie zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 spolu s ostatnými dvomi zmluvami by bolo ziskové, ak by sa analýza ziskovosti uskutocnila vzhladom na obdobie od januára 2010 do apríla 2013. Ako vsak Komisia správne uviedla, analýza v správe zo 14. apríla 2016 neobsahuje nové predpokladané platby za marketingové sluzby. 260 Vzhladom na to, co bolo uvedené vyssie, je potrebné zamietnut výhradu zalobkýn, ktorá sa týka casového rámca analýzy ziskovosti. 261 Pokial ide v druhom rade o tvrdenie zalobkýn týkajúce sa miery vytazenosti, ktorá uvádza vyuzitie kapacity lietadla, treba konstatovat, ze na výpocet ocakávaného poctu cestujúcich podla zmluvy o marketingových sluzbách z 25. januára 2010 Komisia v odôvodnení 264 napadnutého rozhodnutia pouzila 80 % mieru vytazenosti pre jedno lietadlo so 189 miestami na sedenie, ktorá zodpovedala kapacite uvedenej v tejto zmluve. 262 Komisia v konaní pred Vseobecným súdom vysvetlila, ze 80 % miera vytazenosti predstavuje primeraný predpoklad. V tejto súvislosti odkazuje na výrocnú správu spolocnosti Ryanair za rok 2009, v ktorej sa na jednej strane uvádza, ze lety prevádzkované spolocnostou Ryanair vo jej sieti majú priemernú mieru vytazenosti na úrovni 81 %, a na druhej strane, ze miera vytazenosti na nových leteckých spojeniach, ako je nové spojenie na letisko v Alicante upravené v zmluve o marketingových sluzbách z 25. januára 2010, je vseobecne nizsia. 263 Okrem toho v odpovedi na otázku Vseobecného súdu Komisia vysvetlila, ze 80 % miera vytazenosti, ktorú pouzila, predstavuje optimistickejsí scenár, nez je ten, z ktorého vychádzalo letisko Altenburg-Nobitz, pokial ide o ocakávané príjmy z cinností spolocnosti Ryanair. V tejto súvislosti Komisia predlozila tabulku, ktorú dodali nemecké orgány pocas správneho konania a ktorá obsahuje niekolko scenárov týkajúcich sa miery vytazenosti od 70 % do 90 %. Táto tabulka uvádza, ze aj so 70 % mierou vytazenosti mohla cinnost spolocnosti Ryanair viest ku kladnému výsledku (pozri odôvodnenie 99 napadnutého rozhodnutia). 264 Z toho vyplýva, ze pri urcení miery vytazenosti pouzitej v napadnutom rozhodnutí Komisia vychádzala z objektívnych skutocností, ktoré okrem iného dostatocne odôvodnujú rozdiel oproti 85 % miere vytazenosti, ktorá bola uplatnená v iných veciach v oblasti státnej pomoci týkajúcich sa dohôd uzavretých medzi zalobkynami a inými letiskami. Aj ked metódy výpoctu miery vytazenosti uplatnené v týchto iných veciach a v napadnutom rozhodnutí sú rozdielne, treba konstatovat, ze prístup Komisie nemozno povazovat za nekoherentný. 265 Výhrada zalobkýn týkajúca sa uplatnenia 80 % miery vytazenosti preto musí byt zamietnutá. 266 Pokial ide v tretom rade o tvrdenie zalobkýn týkajúce sa nezohladnenia sietových externalít pri výpocte príjmov za rok 2010 nepochádzajúcich z leteckej dopravy, treba pripomenút, ze vzhladom na chýbajúce relevantné informácie ex ante Komisia vychádzala z predpokladu, ze v januári 2010, ked bola podpísaná zmluva o marketingových sluzbách, letisko Altenburg-Nobitz pri vycíslení príjmov nepochádzajúcich z leteckej dopravy zohladnilo svoje skutocné príjmy v predchádzajúcich rokoch, ktoré v porovnaní s rokmi 2006 a 2007 výrazne stúpli. Komisia teda predpokladala, ze letisko Altenburg-Nobitz v roku 2010 vo svojej prognóze príjmov nepochádzajúcich z leteckej dopravy vychádzalo z dvoch predchádzajúcich rokov a z priemernej sumy 1,80 eura az 2,30 eura za cestujúceho v rokoch 2008 a 2009 [odôvodnenie 263 písm. b) napadnutého rozhodnutia]. 267 Je potrebné konstatovat, ze toto vycíslenie príjmov nepochádzajúcich z leteckej dopravy na rok 2010 nie je vôbec poznacené zjavne nesprávnym posúdením zo strany Komisie. 268 Ako totiz vysvetlila Komisia, z dôkazov v spise vyplýva, ze zalobkyne poskytovali velmi podobné sluzby pocas predchádzajúcich rokov v rámci zmluvy z 28. augusta 2008 v spojení so zmluvou o letiskových sluzbách z 3. marca 2003 a zmluvou o marketingových sluzbách zo 7. apríla 2003, v dôsledku coho nic neumoznovalo podnikatelovi v trhovom hospodárstve predpokladat náhly nárast príjmov, nepochádzajúcich z leteckej dopravy, na cestujúceho v dôsledku externalít siete. 269 Výhrada zalozená na pouzití neprimeraných predpokladov pri výpocte ziskovosti sa teda musí zamietnut. [omissis] Z týchto dôvodov VSEOBECNÝ SÚD (siesta rozsírená komora) rozhodol takto: 1. Zaloba sa zamieta. 2. Ryanair DAC a Airport Marketing Services Ltd znásajú svoje vlastné trovy konania a sú povinné nahradit trovy konania, ktoré vynalozila Európska komisia. 3. Rada Európskej únie znása svoje vlastné trovy konania. Berardis Papasavvas Spielmann Csehi Spineanu-Matei Rozsudok bol vyhlásený na verejnom pojednávaní v Luxemburgu 13. decembra 2018. Podpisy [omissis] __________________________________________________________________ ( [8]*1 ) Jazyk konania: anglictina. ( [9]1 ) Uvádzajú sa iba tie body rozsudku, ktorých uverejnenie povazuje Vseobecný súd za potrebné. ( [10]2 ) Skryté dôverné údaje. References 1. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#t-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0001 2. file:///../../legal-content/SK/AUTO/?uri=OJ:L:2016:059:TOC 3. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#t-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0002 4. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#t-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0003 5. file:///../../legal-content/SK/AUTO/?uri=ecli:ECLI%3AEU%3AC%3A1991%3A142&locale=sk 6. file:///../../legal-content/redirect/?urn=ecli:ECLI%3AEU%3AC%3A1991%3A142&lang=SK&format=pdf&target=CourtTab 7. file:///../../legal-content/redirect/?urn=ecli:ECLI%3AEU%3AC%3A1991%3A142&lang=SK&format=html&target=CourtTab&anchor=#point20 8. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#c-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0001 9. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#c-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0002 10. file:///tmp/lynxXXXXAcbmlf/L87309-3330TMP.html#c-ECR_62016TJ0165_EXT_SK_01-E0003